AKURRA le nouveau F18 chez Goodall Design

Après 10 ans de moins et loyaux services, même si le C2 était toujours dans le coup (doublé au championnat du monde F18 longue distance 2020), il va être remplacé en 2021 par l’AKURRA.

Un bateau qui vous réserve quelques surprises, a commencer par une option peinture, ce qui laissera la possibilité de coque à la couleur de votre choix.

Plus d’information a venir dans les prochain mois.

Nacra F16

Nous avons tenu a faire une dernière sortie avant le confinement.

Eliott Coville et Gustave Liot, deux jeunes qui naviguent habituellement en Nacra 15, m’ont accompagné pour une prise en main et séance photo du Nacra F16 dans le golfe du Morbihan.

Un grand moment de plaisir ! Vivement que l’on puisse recommencer.

Vous retrouverez la fiche d’information du Nacra F16 Carbon dans la section Nacra

Si ces images du golfe du Morbihan, vous donne envie, rendez vous les 10 et 11 Octobre 2021 pour la Catagolfe

Nacra 15 et 16 – communication aux utilisateurs

1° Calage pied de mât de Nacra 15 et 16

Suite à quelques cas d’encastrement du pied de mât dans le profil de mât, il a été conclu que la cause était un jeu excessif.

Ce jeu s’accentuant avec le temps (usure des cales, déformations, …), le pied de mât peut reculer et perdre l’appuis face avant du mât, ce qui provoque l’encastrement.

OUPSSS !!!

Un correctif est nécessaire, a ce titre nous vous demandons :

1° de veiller a ce que votre pied de mât soit toujours en butée face avant du mât, et de ne pas naviguer si le pied de mât n’est pas en position correct.

2° d’ajouter une cale (matière plastique, composite ou aluminium) en face arrière du mât afin que le pied de mât ne puisse pas reculer. Les dimensions indicatives de la cale sont 20 x 30 x 3 mm

Lien vers le document officiel Nacra

2° Dérives courbes Nacra 15

En 2020 les dérives courbes de Nacra 15 ont été légèrement modifiées, elles ont été légèrement allongées afin de d’ajouter une butée caoutchouc qui assure la fin de course en position basse.

Le positionnement de la butée assure une longueur utile sous coque identique au modèle initial.

Vous pouvez aisément distinguer le nouveau modèle a sa tête arrondie côté bord de fuite.

Toutes les dérives nouveau modèle doivent être équipé de butée.

Tête arrondie sans butée = Problème !

Le positionnement de la butée doit être le suivant

Bonne navigation à tous – Francis Ferrari

CATAGOLFE 2020 – une grande édition

Dans ce contexte sanitaire compliqué, l’équipe de la SRV, nous a de nouveau organisé une édition exemplaire de la Catagolfe.

Du vent, du soleil, le cadre enchanteur du golfe, de ses iles, de ses courants que demander de plus.

Le phénomène VIPER

22 Viper dont 2 convertibles, et 1 volant, s’étaient inscrits, ce qui en fait le bateau le plus représenté sur la Catagolfe.

Ils prennent les 3 premières place en C1.

Bravo a Kim et Thomas, suivi par Manu et Eric, puis Fred et Steph !

A noter les bons début du Nacra F16 qui prend une cinquième place aux mains de Matteo et Gaspard.

En formule 18 – domination du nacra Evolution

27 F18 étaient inscrits, dont 3 Evolution.

Les 3 Evolution finissent dans les 5 premier et prennent les 2 premières places. Un Nacra Infusion MK2 terminant 4 éme, c’est ainsi 4 Nacra dans les 5 premiers.

Bravo a Nicolas et Louis pour leur victoire, talonné de peu par Arthur et Laetitia.

En Flying Boat 8 inscrits

la flotte était majoritairement constituée de Nacra : 4 F20 Carbon FCS, et un Nacra 17.

Domination impériale de Bertrand et Pierre Yves qui gagnent toute les manches avec de nombreuses minutes d’avances !

En Nacra 15 16 inscrits

Titouan et Lou a peine rentré du championnat d’Europe Nacra 17, passait sur un Nacra 15 et remporté les 3 manches.

Suivi par Manolo et Mario, et Titouan et Tiphaine.

Tous ces équipages seront a Quiberon dans quelques jours pour le championnat de France Nacra 15

National Viper + Open Nacra

Nous organisons avec Le Yacht Club du Crouesty Arzon, et l’ Ecole de Voile du Fogeo une régate sympathique et conviviale,

3 catégories :

Nacra 15

Viper

Nacra F20 carbon et F18 (Nacra ou Goodall C2 et capricorn).

Costarmoricaine 2020 – Test du Nacra F18 Evolution – ça y est la saison est reparti !

Pour commencer, nous tenons a chaleureusement remercier la dynamique équipe du CVB Erquy d’avoir organisé cette belle épreuve dans ce contexte sanitaire difficile. Il s’agissait de la première régate en F18 de la saison post confinement.

Une vingtaine d’équipages étaient présents, dont un Suisse et un Belge.

Pour l’occasion je faisais équipe avec Frederic Moreau, nous nous côtoyons depuis une quinzaine d’années mais n’avions jamais eu l’occasion de naviguer ensemble.

C’était aussi l’occasion, enfin, de tester le nouveau Nacra F18 Evolution, que nous avions présenté, en avant première au salon de Paris, il y a quelques mois. La saison battant son plein, je n’avais eu le temps que de faire une rapide navigation de 2 heures sur le bateau auparavant.

Régate sous forme découverte … récit sous forme test du Nacra F18 Evolution.

Le samedi, une longue étape vers l’Ouest

Nous avons effectué un long parcours d’une cinquantaine de milles qui nous emmenait contourner le Taureau (Plouha) avec un retour nous emmenant en fond de baie de Saint Brieuc (bouée d’atterrissage du Legue – la vache pour les locaux).

Vent très faible au début, se renforçant en tournant a droite.

Nous sortons une petite heure avant le départ, prenons nos marques sur le bateau, on fait quelques exercices de maitrise du bateau à basse vitesse, marche arrière, arrêt, relancer, afin de percevoir le mode d’emploi de ce bateau. Il pivote facilement et se place aisément.

On debrief

Nous prenons un bon départ, et la tête de la flotte, que nous ne lâcherons plus jusqu’à l’arrivé.

Dans le petit temps au près, la disposition des écoutes de foc sur les coques n’aide pas à la relance, mais nous avons rapidement improvisé un système afin que Fred puisse ajuster cela en finesse depuis l’avant du bateau.

L’appui est bon, malgrès que nous soyons l’un voir l’équipage le plus lourd de la flotte, nous sommes à l’aise en vitesse.

Passé l’Evettes le vent se renforce progressivement comme attendu, cela enchaine sur un bord de double trapeze Spi en direction de la Roselière. Le bateau est facile, précis à la barre, très stable en longi, il ne demande qu’a accélérer. Le spi fonctionne bien à cette allure serrée.

S’en suit une longue remontée au près le long d’Etables, puis Saint Quay, jusque Plouha (Le Taureau).

Le vent a bien forçit, nous sommes contre le courant et il y a un clapot court comme souvent dans cette zone.

Nous cherchons un peu le mode d’emploi (hauteur de dérives, ouverture de foc, assiette, etc ..) Nous manquons de tension de gréement dans ces conditions. On fait une petite erreur en traversant une fois de trop la veine de courant, nos poursuivants en profitent pour revenir a quelques longueurs. On commence à mieux trouver nos marques sur le bateau, et a accélérer – on enroule le Taureau avec une avance rassurante.

On part pour un long portant dans un vent qui montera Force 5 , avec un peu de mer. C’est bon on attaque !

Le besoin de se reculer commence à se faire sentir ..Fred n’arrive pas à rentrer son pied dans le foot straps (on avait oublié de les régler avant de partir …les joies d’un bateau neuf).

Séance acrobaties …Foot straps réglés c’est reparti.

Le bateau a des carènes très porteuses, et est très stable en longi. La vitesse est très régulière. Le spi fonctionne bien au portant aussi.

On aperçoit une balise , petit doute, on ne prend pas de risque, on empanne. On prend le temps d’analyser la situation nous avons déja passé la Roselière et il s’agit d’une balise récemment ajoutée pour baliser les Parcs a moules devant la pointe de Pordic – elle n’est pas marque de parcours.

On empanne de nouveau, ce petit crochet inutile à donné l’occasion a nos poursuivants Arthur et Loetita de se rapprocher.

On arrive à la bouée d’atterrissage du Légué, le spi tombe s’en suit un long reaching jusqu’à Erquy – le parcours est libre, nous devons juste laisser le Verdelet à Tribord. La mer s’est bien renforcée, et ce bord avec les vagues par le travers est assez exigeant, on attaque double trapèze, la stabilité longi du bateau n’est jamais prise en défaut.

Arrivé a hauteur du Verdelet étant hors d’atteinte de nos poursuivants on lève un peu le pied et adoptons un mode un peu plus safe en passant simple trapèze.

Pour finir par une fin de bord sous spi, et gagnons l’étape avec un près de 2 minutes d’avance sur Arthur et Loetitia et 4 minutes sur Ludo et Ben.

Les bénévoles du CVB Erquy, nous organisent un diner convivial, avec le classique cochon grillé, dans le respect des règles de distanciation.

Pierre Charles en super forme, nous remet l’os d’or, destiné au premier de l’étape.

Le dimanche, vers l’Est, l’étape de tous les dangers …

Erquy Erquy en allant contourner La Place – c’est toujours une étape complexe pleine de pièges avec un vent et des courants évoluants au grée des nombreuses perturbations géographiques locales (cap d’Erquy, cap Fréhel, amas du cap, …) Il est facile de rester bloquer et de perdre quelques minutes.

Le vent est faible, bon départ, nous trouvons une bonne layline (on passe en bord breton) et passons la bouée de dégagement en tête. Cela enchaine sur un bord double trapèze spi, on enroule le cap d’Erquy.

Et là il faut abattre. Ca se complique fortement, on a un soucis de vitesse, dans un vent faible au portant les équipages légers (nous sommes à près de 180 kg de poids d’équipage) autour de nous arrivent encore a naviguer une coque en l’air en faisant accélérer le bateau. Nous pas, ou alors à un angle déraisonnable.

On met quelques minutes à trouver la solution, à changer le mode d’emploi, bateau à plat, tout en glisse …

On est au environ de la 5 éme place.

On va naviguer de notre côté, à la côte, moins vite mais avec un meilleur angle, on lache rien, on essaye de jouer les bascules de vent et le courant.

Concentration énorme, et ça marche, on revient, on revient …

Arrivé à hauteur de l’amas du cap la flotte est très étalée en lattéral

2 bateaux au large, nous au milieu, et 2 à passer à l’intérieur de l’amas du cap. On est content d’être là ou on est 😉

Le comité de course décide de raccourcir à Frehel.

Nous enroulons le bateau comité en tête, et prenons la route retour vers Erquy. On se place volontairement un peu haut pour bien contrôler la flotte.

Et c’est parti pour un long bord au près légèrement débridé, ça glisse bien, ne pas rater les risées – concentration extrême. Le vent prend un peu de droite, les spis commencent à monter.

ça se poursuit au double trapèze sous spi, la flotte est toujours très étalée en latéral. On ne peut pas contrôler tout le monde. On fait le choix de marquer nos adversaires directs Arthur et Loetitia qui sont plutôt bas. Vincent et Nicolas, sur leur Nacra Infusion MK2 (un de mes ex bateaux) attaquent fort au dessus, mais sont loin en temps, nous ne risquons rien au classement.

On enroule le Cap d’Erquy en tête.

On prend une route sage vers l’arrivée, le vent est faible, tout peut encore arriver dans ces conditions sous le vent du Cap d’Erquy , une risée raté, une molle piégeuse, avec ce type de bateau cela peut créer des différentiels de vitesse d’une dizaine de noeuds – 300 mètres par minute.

Vincent et Nicolas prennent des risques, ça passe bien pour eux, on est au contact avec, ils sont tribord.

On empanne 2 fois de suite.

Petite incompréhension a bord sur la trajectoire en sortie d’empannage …et hop la victoire d’étape sera pour Nicolas et Vincent, avec une petite longueur d’avance sur nous.

Nous gagnons la Costarmoricaine.

Notre prise en main test du Nacra F18 Evolution, s’est révélée excellente, la plateforme est vraiment très réussie, le bateau est à la fois très rapide en rotation (virement, empannage) et très stable en longi. Il ne demande qu’a accélérer, les phases de tangage, l’immersion de l’étrave avant l’accélération sont quasi inexistantes. Le spi est excellent.

Les safrans et dérives sont très bien, ça ne décroche jamais, ça ne siffle pas.

Le mât a fait ses preuves, c’est celui de l’Infusion.

La disposition d’accastillage, en particulier les écoutes de focs est moins convainquant, il va falloir s’habituer ou modifier 😉

Ce long raid, nous a permis de tester le bateau a toute les allures aussi bien dans du vent soutenu que léger, le bateau est apparu sans trous.

Arthur et Loetitia terminent second, également sur un Nacra F18 Evolution. Ils sont l’un des équipages les plus légers de la flotte, preuve que ce bateau est adapté a tous types de gabarits.

Ben et Ludo prennent la troisième place sur un Nacra Infusion MK2.

Podium full Nacra sur cette Costarmoricaine 2020.

A l’année prochaine Erquy et merci au CVB Erquy !!

photos de Paul du CVB Erquy.

Martinique Cata Raid 2020 – championnat du monde F18 des Raids – domination et victoires des C2

Cette année le Martinique cata raid, tenait lieu de championnat du monde des raids F18.

Le premier défi fut d’ordre logistique, ce n’était pas simple en cette période de grèves de réunir tous les bateaux, et d’acheminer le container en temps et en heure en Martinique.

Passons les détails ….

toujours est il que nous étions les premiers sur place, avec une organisation sans faille, et une solide équipe. Nous avons put affréter un superbe catamarans pour assurer notre hébergement lors des différentes étapes.

Un énorme merci, a notre hôte Brieuc. pour son accueil, sa bonne humeur et ses vidéos. Son bateau fut un super support pour prendre du bon temps lors des moments off.

Cette année, nous avons put faire le tour complet de l’ile dans de bonnes conditions.

Les C2 ont brillé sur ce championnat du monde, et prennent les deux premières places

Victoire de Franck et Matthieu, suivi de près par Matthieu et Fred !

Un énorme bravo a eux.

Au dela de ces deux premières places, avec 6 C2 dans les 12 premiers, ont peut réellement dire que les C2 ont survolés la Martinique Cata Raid 2020.